Измеритель светопропускания стекол "ТОНИК" (далее – прибор) предназначен для определения светопропускания тонированных и затемненных стекол различного назначения, в том числе и установленных на автотранспортных средствах.

Прибор может использоваться органами государственной автоинспекции и транспортной инспекции в качестве средств технического контроля по требованиям безопасности дорожного движения, на диагностических центрах технического осмотра, а также на предприятиях, выполняющих тонирование автомобильных стекол.

Измеритель суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-М - люфтомер. Люфтомер предназначен для измерения суммарного угла поворота рулевого колеса до начала движения управляемых колес, а также суммарного угла поворота рулевого колеса при нормированном усилии на рулевом колесе. 

Принцип действия люфтомера основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования импульсного сигнала оптико-механического датчика угла поворота в интервале срабатываний датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.

Достоинства: 

• высокая точность и надежность прибора в результате применения бесконтактного датчика движения управляемых колес и электронного гироскопического датчика угла поворота
• сохранение результатов при отключении питания
• мощный микропроцессор
• автономное питание от встроенного аккумулятора
• возможность сохранения результатов последнего измерения
• автоматическая передача результатов измерений на центральный компьютер

• Полный контроль состояния элементов подвески и рулевого управления  
• Две подвижные гидравлические площадки имитируют нагрузки, испытываемые подвеской и рулевым управлением в процессе движения автомобиля
• Монтаж на смотровой канаве или на подъемнике
• Гидравлический привод
• Управление с кабельного или радио пульта ДУ
• Возможность проверки люфтов в задней оси
• Мощный галогенный фонарь подсветки  

Технические данные
Допустимая нагрузка на ось, т	3,5 / 20
Ход площадок, мм	100
Макс. развиваемое усилие на площадке, кН	11 / 30
Размер площадки, мм	625х625 / 750х750
Максим. давление в гидроприводе, бар	120
Мощность гидроагрегата, кВт	2,5
Электропитание, В	380
Объем масла, л	10/40*

 * - в составе подъемника DUO

Базовые модификации Maxa:

• Стенд MINC I Profi с максимально допустимой нагрузкой 2т;
• Стенд MINC I Euro с максимально допустимой нагрузкой 3т.
• Стенд MINC II Euro с максимально допустимой нагрузкой 15т.

Время измерения:

• Не более пяти секунд на ось
• результаты представляются в интервале от 0 до 20 м/км.

Технические данные
Диапазон измерений, м/км	+/- 20
Ширина платформы, мм	400

• Два режима измерений: диагностический - для регулировки двигателей; официальный - тест полностью соответствует действующему ГОСТ.
• Все контактирующие с газом части (измерительная камера и зонд) выполены из специальной стали V2A.
• Прибор обеспечивает регулировку двигателей под полной нагрузкой, в том числе и на мощностных стендах
• Мощный прогрев измерительной камеры дымомера, контрольтемпературы и давления в измерительной камере
• Удобное меню для работы оператора
• Числовое отображение результатов измерения на распечатке
• Управление процессом с пульта ДУ или с клавиатуры PC
• Передача результатов измерения по сети в систему управления линии технического диагностирования 

• Оптическая камера с линзой Френеля 
• Стойка с тросиковой балансировочной системой фиксации корпуса
  оптической камеры
• Зеркальное ориентирующее устройство 

• FWT1 EURO, нагрузка на ось 2 т. 
• SA2 EURO, нагрузка на ось 2 т.

Предназначены для контроля состояния амортизаторов и взвешивания автомобиля. Оценка работоспособности амортизаторов производится по амплитуде колебаний и интенсивности их гашения. Диагностика осуществляется в соответствии с методом BOGE/MAHA.
Содержит в базе данных информацию об оптимальных и предельных состояниях разных типов амортизаторов.

Рекомендовано:
Мерседесом, Фольцвагеном, БМВ

Основные опции:

• Модуль поиска шумов с пультом дистанционного управления

 Сравнительные характеристики стендов SA2 и FWT1

Стенд SA 2	Стенд FWT1
Внешний вид Опора испытательной площадки параллелограммного типа Площадка перемещается вверх и вниз в горизонтальной плоскости Расположение колеса на испытательной площадке - произвольное Область применения: Станции Гостехосмотра Автомастерские Центры экспресс-диагностики Станции технического обслуживания	Внешний вид Опора испытательной площадки простой конструкции Площадка перемещается вокруг оси Колесо автомобиля должно располагаться строго посередине испытательной площадки. Область применения: Автомастерские Центры экспресс-диагностики Станции технического обслуживания

Сравение методов диагностики амортизаторов и подвески

Метод измерения сцепления с дорогой (EUSAMA) (Не применяется фирмой "МАХА")	Метод измерения амплитуды BOGE/MAHA (Применяется фирмой "МАХА")
Схема Метод возбуждения колебаний Жесткая база возбуждения колебаний Последовательность диагностики: Измеряется статический вес колеса (в состоянии покоя). Осуществляется периодическое возбуждение колебаний с частотой 25 Гц, где измерительная плата перемещается как жесткое звено. Получившийся в результате динамический вес колеса (вес на плате при частоте колебаний 25 Гц) сравнивается со статическим весом. Рассчитывается сцепление с дорогой относительно веса колеса (в %). Например: статический вес колеса при 0 Гц = 500 кг. динамический вес при 25 Гц =250 кг. »» Сцепление с дорогой = динамический вес / статический вес = 50 % Недостатки метода: Данные измерений зависят от давления воздуха в шине диагностируемого автомобиля. Приложение постоянных внешних сил, боковых сил (напряжение) оказывает влияние на боковое перемещение автомобиля, что сказывается на результатах тестирования При диагностировании обязательно расположение колеса точно посредине площадки амортизаторного стенда.	Схема Резонансный метод Эластичная база возбуждения колебаний Последовательность диагностики: Производится возбуждение колебаний измерительной платы с частотой 16 Гц. Частота колебаний увеличивается до достижения резонансной частоты. После прохождения точки резонанса принудительное возбуждение колебаний прекращается. При этом частота колебаний увеличивается и пересечет точку резонанса. В этой точке достигается максимальный ход подвески. С увеличением частоты амплитуда также увеличивается. Осуществляется измерение частотной амплитуды амортизатора. Достоинства метода: Колебания, после прохождения точки резонанса практически свободны от внешних сил. Резонансный метод измерений наиболее близко имитирует поведение амортизатора в дорожных условиях.
Основные преимущества резонансного метода измерения амплитуды MAHA/BOGE: Самый корректный способ диагностики амортизаторов, не имеющий мировых аналогов. Рекомендован к применению ведущими автопроизводителями. Удовлетворяет требованиям большинства автомобильных компаний, предпочитающих измерять амплитуду в мм. (например "Даймлер-Крайслер", БМВ и др.)