Манометр 111.10.063 предназначен для газообразных и жидких, не сильно вязких и не кристаллизирующихся измеряемых сред, не агрессивных по отношению к медным сплавам

• Пневматика
  Отопление, вентиляция, кондиционирование
• Специальные особенности
  Надёжный и экономичный
  Исполнение в соответствии с EN 837-1
  

Измеритель светопропускания стекол "ТОНИК" (далее – прибор) предназначен для определения светопропускания тонированных и затемненных стекол различного назначения, в том числе и установленных на автотранспортных средствах.

Прибор может использоваться органами государственной автоинспекции и транспортной инспекции в качестве средств технического контроля по требованиям безопасности дорожного движения, на диагностических центрах технического осмотра, а также на предприятиях, выполняющих тонирование автомобильных стекол.

Измеритель светопропускания стекол "ТОНИК" (далее – прибор) предназначен для определения светопропускания тонированных и затемненных стекол различного назначения, в том числе и установленных на автотранспортных средствах.

Прибор может использоваться органами государственной автоинспекции и транспортной инспекции в качестве средств технического контроля по требованиям безопасности дорожного движения, на диагностических центрах технического осмотра, а также на предприятиях, выполняющих тонирование автомобильных стекол.

СВ АТС используется для фотофиксации автотранспортных средств и занесения фотоотчета в базу данных линии технического контроля ЛТК для последующей передачи в ЕАИСТО-М. Комплект из 2-х камер и датчика GPS (ГЛОНАСС) обеспечивают автоматическое внесение данных в систему. Ручное редактирование координат или фотографий не допускается. Для корректной работы устройство определения местоположения требуется размещать снаружи здания.

СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И ИХ ПЕРЕЧНЯ

• Принцип действия измерителя основан на измерении светового потока, прошедшего через испытываемое стекло, при просвечивании его источником излучения
• Измеритель представляет собой фотометрическое средство измерения с фотоприемником, преобразующим поступающее на него световое излучение в электрический сигнал
• Питание измерителя осуществляется от встроенной аккумуляторной батареи
• Результат измерения микропоцессором выдается на графическом ЖКИ
• Измеритель оснащается интерфейсом RS-232 для связи с компьютером
• Автоматическая передача данных на персональный компьютер по RS-232 или беспроводному (опционально) каналу

MAHA Радиопульт ДУ RHL III (funk lamp RHL III) для MAHA PMS 3/X

• TPS I EURO - Стенд проверки спидометров для автомобилей с осевой нагрузкой до 4 тонн
• TPS II EURO - Стенд проверки спидометров для автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тонн

Оценка точности показаний спидометров всех типов автомобилей без демонтажа Автоматическая или ручная процедура диагностирования Электронная система измерений с выводом показаний на ручной терминал или экран РС Распечатка показаний заданной скорости, измеренной скорости и разницы показаний в цифровом и графическом видах Управление с клавиатуры коммуникационного пульта или с пульта ДУ Возможность интеграции в единую диагностическую линию Жесткая рама, ролики с корундовым покрытием, система съезда   Технические данные Нагрузка на ось, т 4,0 / 13,0 Ширина колеи, мм 780-2200 / 820-2620 Длина роликов, мм 720 / 900 Диаметр роликов, мм 6202 / 318 Скорость тестирования, км/ч 0 - 240 Электропитание, В 220 Габариты, мм 2320х580х280 / 3000х840х400 Вес, кг 500 / 1200 Пример результата измерений:

Электрогидравлические стенды контроля состояния подвески и рулевого управления легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

• Полный контроль состояния элементов подвески и рулевого управления  
• Две подвижные гидравлические площадки имитируют нагрузки, испытываемые подвеской и рулевым управлением в процессе движения автомобиля
• Монтаж на смотровой канаве или на подъемнике
• Гидравлический привод
• Управление с кабельного или радио пульта ДУ
• Возможность проверки люфтов в задней оси
• Мощный галогенный фонарь подсветки  

Технические данные
Допустимая нагрузка на ось, т	3,5 / 20
Ход площадок, мм	100
Макс. развиваемое усилие на площадке, кН	11 / 30
Размер площадки, мм	625х625 / 750х750
Максим. давление в гидроприводе, бар	120
Мощность гидроагрегата, кВт	2,5
Электропитание, В	380
Объем масла, л	10/40*

 * - в составе подъемника DUO

Тестер бокового увода (схождения) для легковых автомобилей с допустимой нагрузкой на ось до 3,0 т

• Длина: 1020 мм
• Ширина: 460 мм
• Высота: 80 мм
• Г/п: 3000 кг
• Сеть: 220 В
• Диапазон измерения: 0-20 м/км 

Тестер бокового увода (схождения) для легковых автомобилей с допустимой нагрузкой на ось до 3,0 т

• Длина: 1020 мм
• Ширина: 460 мм
• Высота: 80 мм
• Г/п: 3000 кг
• Сеть: 220 В
• Диапазон измерения: 0-20 м/км 

• Два режима измерений: диагностический - для регулировки двигателей; официальный - тест полностью соответствует действующему ГОСТ.
• Все контактирующие с газом части (измерительная камера и зонд) выполены из специальной стали V2A.
• Прибор обеспечивает регулировку двигателей под полной нагрузкой, в том числе и на мощностных стендах
• Удобное меню для работы оператора
• Числовое отображение результатов измерения на распечатке
• Управление процессом с пульта ДУ или с клавиатуры PC
• Передача результатов измерения по сети в систему управления линии технического диагностирования 

  Технические данные
  Диапазон измерений
  CO, %	CO, %
  CH, ppm	0-9999
  CO2, %	0-20
  O2, %	0-25
  Рабочее давление, мБар	750-1100
  Диапазон рабочих температур, 0С	Менее 10
  Габариты, мм	560х240х300
  Вес, кг	8
  Электропитание:
  От сети, В/Гц	220/50
  От бортовой сети а/м (прикуриватель), В	12/24

• Два режима измерений: диагностический - для регулировки двигателей; официальный - тест полностью соответствует действующему ГОСТ.
• Все контактирующие с газом части (измерительная камера и зонд) выполены из специальной стали V2A.
• Прибор обеспечивает регулировку двигателей под полной нагрузкой, в том числе и на мощностных стендах
• Мощный прогрев измерительной камеры дымомера, контрольтемпературы и давления в измерительной камере
• Удобное меню для работы оператора
• Числовое отображение результатов измерения на распечатке
• Управление процессом с пульта ДУ или с клавиатуры PC
• Передача результатов измерения по сети в систему управления линии технического диагностирования 

• Оптическая камера с линзой Френеля 
• Стойка с тросиковой балансировочной системой фиксации корпуса
  оптической камеры
• Зеркальное ориентирующее устройство 

Модификации Maxa:

• FWT1 EURO, нагрузка на ось 2 т. 
• SA2 EURO, нагрузка на ось 2 т.

Предназначены для контроля состояния амортизаторов и взвешивания автомобиля. Оценка работоспособности амортизаторов производится по амплитуде колебаний и интенсивности их гашения. Диагностика осуществляется в соответствии с методом BOGE/MAHA.
Содержит в базе данных информацию об оптимальных и предельных состояниях разных типов амортизаторов.

Рекомендовано:
Мерседесом, Фольцвагеном, БМВ

Основные опции:

• Модуль поиска шумов с пультом дистанционного управления

 Сравнительные характеристики стендов SA2 и FWT1

Стенд SA 2	Стенд FWT1
Внешний вид Опора испытательной площадки параллелограммного типа Площадка перемещается вверх и вниз в горизонтальной плоскости Расположение колеса на испытательной площадке - произвольное Область применения: Станции Гостехосмотра Автомастерские Центры экспресс-диагностики Станции технического обслуживания	Внешний вид Опора испытательной площадки простой конструкции Площадка перемещается вокруг оси Колесо автомобиля должно располагаться строго посередине испытательной площадки. Область применения: Автомастерские Центры экспресс-диагностики Станции технического обслуживания

Сравение методов диагностики амортизаторов и подвески

Метод измерения сцепления с дорогой (EUSAMA) (Не применяется фирмой "МАХА")	Метод измерения амплитуды BOGE/MAHA (Применяется фирмой "МАХА")
Схема Метод возбуждения колебаний Жесткая база возбуждения колебаний Последовательность диагностики: Измеряется статический вес колеса (в состоянии покоя). Осуществляется периодическое возбуждение колебаний с частотой 25 Гц, где измерительная плата перемещается как жесткое звено. Получившийся в результате динамический вес колеса (вес на плате при частоте колебаний 25 Гц) сравнивается со статическим весом. Рассчитывается сцепление с дорогой относительно веса колеса (в %). Например: статический вес колеса при 0 Гц = 500 кг. динамический вес при 25 Гц =250 кг. »» Сцепление с дорогой = динамический вес / статический вес = 50 % Недостатки метода: Данные измерений зависят от давления воздуха в шине диагностируемого автомобиля. Приложение постоянных внешних сил, боковых сил (напряжение) оказывает влияние на боковое перемещение автомобиля, что сказывается на результатах тестирования При диагностировании обязательно расположение колеса точно посредине площадки амортизаторного стенда.	Схема Резонансный метод Эластичная база возбуждения колебаний Последовательность диагностики: Производится возбуждение колебаний измерительной платы с частотой 16 Гц. Частота колебаний увеличивается до достижения резонансной частоты. После прохождения точки резонанса принудительное возбуждение колебаний прекращается. При этом частота колебаний увеличивается и пересечет точку резонанса. В этой точке достигается максимальный ход подвески. С увеличением частоты амплитуда также увеличивается. Осуществляется измерение частотной амплитуды амортизатора. Достоинства метода: Колебания, после прохождения точки резонанса практически свободны от внешних сил. Резонансный метод измерений наиболее близко имитирует поведение амортизатора в дорожных условиях.
Основные преимущества резонансного метода измерения амплитуды MAHA/BOGE: Самый корректный способ диагностики амортизаторов, не имеющий мировых аналогов. Рекомендован к применению ведущими автопроизводителями. Удовлетворяет требованиям большинства автомобильных компаний, предпочитающих измерять амплитуду в мм. (например "Даймлер-Крайслер", БМВ и др.)