Тестер бокового увода (схождения) для легковых автомобилей с допустимой нагрузкой на ось до 3,0 т

• Длина: 1020 мм
• Ширина: 460 мм
• Высота: 80 мм
• Г/п: 3000 кг
• Сеть: 220 В
• Диапазон измерения: 0-20 м/км 

• Два режима измерений: диагностический - для регулировки двигателей; официальный - тест полностью соответствует действующему ГОСТ.
• Все контактирующие с газом части (измерительная камера и зонд) выполены из специальной стали V2A.
• Прибор обеспечивает регулировку двигателей под полной нагрузкой, в том числе и на мощностных стендах
• Удобное меню для работы оператора
• Числовое отображение результатов измерения на распечатке
• Управление процессом с пульта ДУ или с клавиатуры PC
• Передача результатов измерения по сети в систему управления линии технического диагностирования 

  Технические данные
  Диапазон измерений
  CO, %	CO, %
  CH, ppm	0-9999
  CO2, %	0-20
  O2, %	0-25
  Рабочее давление, мБар	750-1100
  Диапазон рабочих температур, 0С	Менее 10
  Габариты, мм	560х240х300
  Вес, кг	8
  Электропитание:
  От сети, В/Гц	220/50
  От бортовой сети а/м (прикуриватель), В	12/24

• Два режима измерений: диагностический - для регулировки двигателей; официальный - тест полностью соответствует действующему ГОСТ.
• Все контактирующие с газом части (измерительная камера и зонд) выполены из специальной стали V2A.
• Прибор обеспечивает регулировку двигателей под полной нагрузкой, в том числе и на мощностных стендах
• Мощный прогрев измерительной камеры дымомера, контрольтемпературы и давления в измерительной камере
• Удобное меню для работы оператора
• Числовое отображение результатов измерения на распечатке
• Управление процессом с пульта ДУ или с клавиатуры PC
• Передача результатов измерения по сети в систему управления линии технического диагностирования 

• Оптическая камера с линзой Френеля 
• Стойка с тросиковой балансировочной системой фиксации корпуса
  оптической камеры
• Зеркальное ориентирующее устройство 

Модификации Maxa:

• FWT1 EURO, нагрузка на ось 2 т. 
• SA2 EURO, нагрузка на ось 2 т.

Предназначены для контроля состояния амортизаторов и взвешивания автомобиля. Оценка работоспособности амортизаторов производится по амплитуде колебаний и интенсивности их гашения. Диагностика осуществляется в соответствии с методом BOGE/MAHA.
Содержит в базе данных информацию об оптимальных и предельных состояниях разных типов амортизаторов.

Рекомендовано:
Мерседесом, Фольцвагеном, БМВ

Основные опции:

• Модуль поиска шумов с пультом дистанционного управления

 Сравнительные характеристики стендов SA2 и FWT1

Стенд SA 2	Стенд FWT1
Внешний вид Опора испытательной площадки параллелограммного типа Площадка перемещается вверх и вниз в горизонтальной плоскости Расположение колеса на испытательной площадке - произвольное Область применения: Станции Гостехосмотра Автомастерские Центры экспресс-диагностики Станции технического обслуживания	Внешний вид Опора испытательной площадки простой конструкции Площадка перемещается вокруг оси Колесо автомобиля должно располагаться строго посередине испытательной площадки. Область применения: Автомастерские Центры экспресс-диагностики Станции технического обслуживания

Сравение методов диагностики амортизаторов и подвески

Метод измерения сцепления с дорогой (EUSAMA) (Не применяется фирмой "МАХА")	Метод измерения амплитуды BOGE/MAHA (Применяется фирмой "МАХА")
Схема Метод возбуждения колебаний Жесткая база возбуждения колебаний Последовательность диагностики: Измеряется статический вес колеса (в состоянии покоя). Осуществляется периодическое возбуждение колебаний с частотой 25 Гц, где измерительная плата перемещается как жесткое звено. Получившийся в результате динамический вес колеса (вес на плате при частоте колебаний 25 Гц) сравнивается со статическим весом. Рассчитывается сцепление с дорогой относительно веса колеса (в %). Например: статический вес колеса при 0 Гц = 500 кг. динамический вес при 25 Гц =250 кг. »» Сцепление с дорогой = динамический вес / статический вес = 50 % Недостатки метода: Данные измерений зависят от давления воздуха в шине диагностируемого автомобиля. Приложение постоянных внешних сил, боковых сил (напряжение) оказывает влияние на боковое перемещение автомобиля, что сказывается на результатах тестирования При диагностировании обязательно расположение колеса точно посредине площадки амортизаторного стенда.	Схема Резонансный метод Эластичная база возбуждения колебаний Последовательность диагностики: Производится возбуждение колебаний измерительной платы с частотой 16 Гц. Частота колебаний увеличивается до достижения резонансной частоты. После прохождения точки резонанса принудительное возбуждение колебаний прекращается. При этом частота колебаний увеличивается и пересечет точку резонанса. В этой точке достигается максимальный ход подвески. С увеличением частоты амплитуда также увеличивается. Осуществляется измерение частотной амплитуды амортизатора. Достоинства метода: Колебания, после прохождения точки резонанса практически свободны от внешних сил. Резонансный метод измерений наиболее близко имитирует поведение амортизатора в дорожных условиях.
Основные преимущества резонансного метода измерения амплитуды MAHA/BOGE: Самый корректный способ диагностики амортизаторов, не имеющий мировых аналогов. Рекомендован к применению ведущими автопроизводителями. Удовлетворяет требованиям большинства автомобильных компаний, предпочитающих измерять амплитуду в мм. (например "Даймлер-Крайслер", БМВ и др.)

Универсальный измеритель оборотов любых четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей Maxa AVL DISPEED 490

• Универсальный измеритель оборотов любых четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей.
• Уникальная технология измерения оборотов по сочетанию вибро- и акустического сигналов
• Полностью автоматическая процедура измерений
• Статическое и динамическое измерение оборотов
• Простая установка датчика при помощи встроенного постоянного магнита
• Питание от анализаторов МАХА MGT 5 и MDO 2

MAHA 030470 00472 0 Мотор 3 кВт 1390 об. (3 кВт) со шкивом

MSD 3000 EURO - стенд проверки демпфирующих свойств подвески. Исполнение для подключения к стендам серии MBT 2000 LON / MBT 2000 EUROSYSTEM / Profi-EUROSYSTEM (начиная с версии 7.10). Амплитуда колебаний - 6,5 мм, частота возмущения - 2-10 Гц, диапазон измерения (коэффициент демпфирования, "D") - 0,02- 0,3 , для автомобилей с осевой нагрузкой на ось до 2200 кг, мощность электропривода 2 х 1,1 кВт., колея АТС: min 880 мм , max 2.2 мм.

• Стандартная окраска - RAL 7016 (grey, cерый)
• Размеры стенда (Д х Ш х В) - 800 мм х 2320 мм х 280 мм
• Быстрая и простая, физически обоснованная проверка системы подвески автомобиля
• Оценка, основанная на Лерше коэффициенте демпфирования „D“
• Автоматический запуск стенда при загрузке обеих площадок стенда
• Полностью автоматический режим диагностирования
• Автоматическое измерение веса оси и всего автомобиля
• Подготовлен для частотно модулируемого поиска шумов

• LON-USB карта для подключения базового 'EURO' - оборудования и внешних приборов (LITE 3/BFT/Quest/, при наличии соединительных модулей);
• Программное обеспечение Eurosystem;
• Пульт;
• Поворотный кронштейн стандарта VESA для крепления монитора и мини-компьютера;
• Выдвижная полка для размещения клавитуры и мыши .C
• Cтандартная окраска: боковые поверхности - RAL 7016 (slate grey, темно-серый); - фронтальная поверхность - RAL 7040 (window grey, светло-серый). 
• Дополнительный модуль для размещения принтера
• Размеры (W х H х D): стандартно - 860 х 1500 х 420 мм.

Тестер бокового увода (схождения) колес для легковых автомобилей с допустимой нагрузкой на ось до 2 тонн

• Длина: 1020 мм
• Ширина: 460 мм
• Высота: 80 мм
• Г/п: 3000 кг
• Сеть: 220 В
• Диапазон измерения: 0-20 м/км 

• Модель "Ультрамаг ВМ" (с монитором) - 18 480 руб.